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中汽协秘书长助理许海东告诉记者，氢燃料电池的确有很多突破性的创新和专利，但制约其下一步往乘用车领域发展的关键因素，是成本居高不下。对比乘用车价格来看，市场上大部分国产纯电动车在补贴后可低至10万元左右，而丰田、本田在售几款氢燃料乘用车型的售价高达50万元，这还不算后续高昂的加氢成本。

此前歌斐资产发声明称，公司作为基金管理人，已经采取各项法律措施，并切实履行管理人职责，依法全力保障基金投资人的合法权益。由于相关方涉及金融诈骗仍在刑事侦查过程中，公司预期在创世核心企业系列私募基金投资期届满时暂时无法进行分配，因此依据基金合同约定对基金份额的投资到期日延期。

氢燃料电池汽车为什么这么贵？陈全世说，氢燃料电池汽车价格高，首先是因为制氢成本高。当下能够规模化制氢的主要有天然气制氢、煤制氢、甲醇制氢和电解水制氢等几种方式。从工艺成熟度及成本来说，各有其优劣势，但不论哪种方法，都比发电的成本高出不少。此外，氢燃料电池的核心部件包括电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、气体扩散层，等等。以质子交换膜为例，根据市场现状，1平方厘米的杜邦公司nafion膜（全氟磺酸离子交换膜）价格几元甚至近十元，每一辆车需要平方米级别的质子交换膜，按此计算，仅这一个部件，一辆车就得摊上几万元甚至十几万元的成本。

此外，“抑制豪强”也成为普拉蒂尼8年任期内的首要目标。作为1980年代欧洲足坛旧秩序的象征，普拉蒂尼对外来资本似乎有着与生俱来的反对，在其任上出台的欧足联财政公平法案，正是针对以切尔西、曼城、巴黎为首的东方金主的扩军竞赛。其中最夸张的表现，莫过于2012年切尔西在阿布入主10年之际捧起欧冠时，颁奖礼上的主席大人一脸阴沉，面无表情。

上述私募基金人士认为，尽管案件仍在侦破过程中，很多细节仍未浮出水面。但作为一家第三方财富管理公司，接二连三出现的风险事件将其风险控制的问题暴露无遗。就是否对于相关交易的风险控制进行自查以及如何保障投资人合法利益等问题，时代周报记者通过手机与短信分别联系了汪静波以及殷哲，但截至发稿未获回应。

9月19日，黄山市七届人大三次会议圆满完成各项议程，在市委市政府会堂胜利闭幕。本次大会应到代表293人，实到283人，符合法定人数。本次会议执行主席任泽锋、程迎峰、路海燕、肖善武、徐德书、陆群、徐德立、叶正军、李高峰、徐健玲、胡仕圣、汪欣、王恒来、李忠、汪国际、吴伟刚、金玉琴在主席台前排就座。市人大常委会主任程迎峰主持会议。